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Author Topic: ICE e DE-ICE  (Read 6572 times)
Gio
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« on: December 14, 2012, 12:21:52 AM »

Viste le condimeteo presenti...

Se dovete sghiacciare l'aeroplano a terra.

prima dell'accensione dei motori PROBE/WINDOWS HEAT ON, dopo la messa in moto nuovamente su AUTO

Prima di dare il via per l'operazione anti ghiaccio,

CAB PRESS MODE SEL CHECK AUTO
ENG BLEED 1+2 OFF
APU BLEED OFF
DITCHING pushbutton ON
THR LEVERS CHECK IDLE

via all'operazione...quando finito...

DITCHING pushbutton OFF
OUTFLOW VALVE AUTO
ENG BLEED 1+2 ON dopo almeno 60 secondi dallo start dell'APU (nel caso riteneste opportuno accenderlo) o dalla fine dell'operazione.
APU BLEED ON
Dopodichè procedete con le normali operazioni.

INFO: Nel caso vi dovesse capitare di usare piste contaminate, o credete che del ghiaccio/neve/poltiglia si sia depositata sotto l'ala a causa dei reverse non retraete i flap, ma rullate fino al parcheggio in configurazione di atterraggio poi dopo che i ground crew vi dicono che l'ala è libera potete procedere con la normale operazione. Ovviamente se avete già spento i motori ricordate di accendere la HYD ELEC PUMP prima di provare la retrazione! Wink
« Last Edit: December 14, 2012, 09:05:41 PM by Gio » Logged


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Gio
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« Reply #1 on: December 14, 2012, 09:54:00 AM »

aggiungo una cosa...

METAR 140820Z 00000KT 0600 R36/1000V1300U SN SCT003 SCT008 OVC025  00/00 Q1021 36490491 NOSIG

Questo è il metar di LIN stamattina, per interpretare la parte in grasseto date uno sguardo quà.

http://stoivane.iki.fi/metar/

saluti

Gio
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« Reply #2 on: December 14, 2012, 06:24:15 PM »

Veramente ottimo Gio.  Cheesy

Intervento tecnico e puntualissimo come sempre.

Me lo stavo giusto chiedendo pure io cosa significasse quella benedetta stringa di numeri...
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« Reply #3 on: December 14, 2012, 08:22:20 PM »

Interessantissimo come sempre questi post, grande Gio!
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Riccardo Telasi  IG_P3721
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